Технология ремонта бампера плоскими электродами

Придумать более простую технологию, чем ремонт бампера с помощью плоских электродов пока вряд-ли возможно. Так же, при их помощи, возможен ремонт корпусов фар, обвеса на джипах и любого подкапотного пластика из полипропилена. Изделия пригодные для ремонта плоскими электродами из полипропилена маркируются на обратной стороне детали знаком (штамп-отливка) PP или PP/EPDM.

Для этой технологии ремонта потребуется минимум инструментов и все они очень простые и недорогие.

Инструменты для работы:

Инструменты для работы с плоскими электродами.

1. Фен электрический с возможностью регулировки, как температуры нагнетаемого воздуха, так и возможностью плавной регулировки потока воздуха. Сопло у фена нужно оборудовать насадкой, желательно овальной формы высота 5 мм, ширина 7-8 мм.
Если нет штатной насадки (у некоторых моделей фена идет в комплекте) - просто сделайте из того, что есть в комплекте расплющив или соорудите что-то подобное хотя бы из консервной банки.

2. Паяльник с возможностью регулировки температуры нагрева от 160 градусов до 300 градусов для прихваток и размазывания пластика. Ширина жала паяльника желательно от 8 мм до 15 мм. (короче, чем больше и мощнее - тем лучше:)

3. Абразивный инструмент: болгарка с насадками, дрель с виниловым кругом или орбитально- шлифовальная машинка и к ней грубая шкурка Р80-Р120. Если нет такого инструмента, можно применить обычную малярную терку с листом грубой абразивной бумаги.

Технологический процесс ремонта (на примере бампера)

Проверка сплавляемости электрода и пластика бампера.

 

Перед началом работ необходимо произвести контрольную сплавку плоского электрода с материалом бампера на предмет их совместимости. Для этого, понадобится небольшой кусок плоского электрода, зачищаем его поверхность от окислов ножом и зачищаем место сплавки на бампере.

Устанавливаем фен на небольшие обороты. Регулируем нагрев спирали, чтобы была чуть красноватая, или темно малиновая. Прикладываем ленту к бамперу и начинаем греть феном место контакта плоского электрода и бампера.


Идеально, когда электрод начинает "плыть" под струей горячего воздуха и по краям электрода образуется волна из расплава пластмассы, а электрод при укладке гонит перед собой как бы «валик» из плавящегося электрода.

Этот факт говорит о том, что попадание воздуха в место сварки минимально и поэтому, шансы образования воздушных пузырей между электродом и телом бампера также минимальны. Что, конечно, очень хорошо.

 

Проверка сплавляемости электрода и бампера.

Сразу после контрольной плавки плоский электрод желательно чем-то широким и плоским (например стамеской) прижать к бамперу, чтобы пока она мягкая, выдавить воздушные пузыри наружу (если есть) через края ленты. Даем остыть 5-10 минут. Затем отрываем. Если лента отрывается с усилием (с мясом!) и образованием белого налета, значит, материалы полностью совместимы.

Плоские электроды, предназначенные для ремонта деталей на основе полипропилена и совместимы с марками: PP, PP/EPDM, TEO.
Но, пока не придет опыт, необходимо производить контрольную сплавку потому, что производитель детали иногда может изменить материал при изготовлении детали из пластмассы, при сохранении оснастки (формы) со штампами, обозначающими другой материал.

 

После определения соответствия материалов приступаем к подготовке сварочного шва к ремонту.
Зачищаем ремонтную поверхность до чистой пластмассы. Снаружи от краски, шпатлевки, грунта и грязи и верхнего окисленного слоя пластмассы, а изнутри на 2-3 см от края трещины в обе стороны от пыли и грязи. Желательно, перед очисткой, ремонтную зону промыть, а потом обезжирить.

Вплавление ленты в ремонтную зону.

 

Затем, края трещины на бампере сводим вместе, временно можно стянуть проволокой или при помощи помощника удерживать плоскогубцами.

При этом, зазоры в трещине должны быть минимальны, сводимые части бампера должны быть на одном уровне в одной плоскости.

Выравнивание по уровню при необходимости можно сделать рукой, и прихватить паяльником для временной фмксации.
Прихватки следует делать по всей длине трещины с шагом в пару сантиметров. После, широкой стороной жала паяльника проплавляем снаружи ложбинку (канавку) сплошным швом. Проплавляем так, чтобы с обратной стороны появилась капли.



Проплавляем насквозь, чтобы с обратной стороны появилась  капли.

Застывшие капли, перед укладкой электрода, с внутренней стороны необходимо срезать ножом.

Снаружи бампера в канавку сделанную паяльником, грея и плавя феном, укладываем плоский электрод группы А.

Чтобы не обжечься, электрод следует удерживать плоскогубцами с узкими губками. Изнутри, укрепляя ремонтный шов, так же вплавляем при помощи фена полоску группы В.

Много слов :)), проще посмотреть на видео, которое чуть ниже и всё станет ясно.

Разделение Плоских электродов на группы (А, В и С) обусловлено только лишь удобством работы с ними на разных по толщине стенках ремонтируемой детали. Чем тоньше стенка - тем тоньше электрод.

 

znakВнимание! Необходимо учитывать при ремонте бампера, что плоский электрод после вплавления его в шов остывая, сокращается, как, впрочем, и сам материал бампера, что может привести к образованию «пузырей» или «ям» на поверхности бампера.
Поэтому, процесс остывания необходимо контролировать, и, в случае необходимости, тупым инструментом (типа: ручки молотка, стамески и т.д.) поддавливать в ту или иную сторону, нагретую поверхность изделия.

информацияСваренный плоским электродом шов приобретает достаточную для дальнейшей обработки прочность уже после естественного остывания, т. е. через несколько минут после окончания сварочных работ. Максимальную же прочность прилипания плоский электрод проявляет через несколько часов после сварки.

Края ленты изнутри бампера, в эстетических целях, можно размазать паяльником (на прочность не влияет).

Электрод вваренный для запирания наружу трещины

На трещины, выходящие на край обязательно укладываем отрезок плоского электрода группы С поперек внутри (замок), и один снаружи (см. фото слева). После полного остывания, наружная поверхность бампера обрабатывается абразивным инструментом до получения однородной поверхности.


В результате получаем очень качественный отремонтированный бампер, причём своими руками, который необходимо подшпатлевать и можно красить.

По прочности сварное соединение не должно уступать целому, неповрежденному материалу бампера.
Краш-тест сварного соединения бампера - видео.

Все обсуждения и вопросы по данной статье принимаются в нашем форуме Сам Автомастер.

 

ВИДЕО - ремонт бампера плоскими электродами своими руками при помощи простых инструментов

Скачайте полную видеоверсию Ремонт бампера плоскими электродами своими руками.

Заказать плоские электроды

 

Внимание!Информация по стоимости плоских электродов

Комментарии  

Андрей
# Андрей 14.04.2015 14:59
Добрый день, скажите пожалуйста сколько и какие группы электродов надо на восстановление не достающего куска бампера размером ~100х100 мм?
Ответить
Павел админ
# Павел админ 14.04.2015 16:40
Андрею
Здравствуйте!
Электроды предназначены для сваривания кусков бампера в единое целое. Заменять недостающий кусок такого размера массой из электродов не имеет смысла.
Лучше вырезать из любого старого полипропиленового бампера (PP, PP EPDM), коих валяется в гаражах на задворках предостаточно, похожий по форме кусок и приварить его используя электроды взамен утраченного.
Ответить
Tim
# Tim 26.01.2013 15:11
спираль красноватая.... )) купить фен с регулятором температуры слабо? по теме, компания 3М довно выпускает инструмент для ремонта пластикa и с ним твой ремонт займет 7 минут а не час.
Ответить
николай
# николай 25.03.2012 21:10
хороший материал в прошлом паял бампера с помощью горелки или резака предварительно изготовив насадку на сопло и топливной трубки высокого давления дизельного двигателя в качестве припоя использовал нарезаные полоски от волговского бампера 29 волги
Ответить

Добавить комментарий

Комментарии не относящиеся к статье, спам и нецензурные выражения - удаляются, а автору бан по IP.


Введите число с картинки

Защитный код
Обновить